入港してくる貨物船

ロサンゼルス港と上海港が初の太平洋横断グリーンシッピング回廊のコミットメントを発表したことを歓迎します。

February 1, 2022 Ship It Zero Coalition and allies urge that shipping corridors cannot have any fossil fuels

ロサンゼルス(2022年2月1日)-。 ロサンゼルス港、上海港、そしてC40都市はは、2030年までにゼロカーボン燃料船への移行を「開始」するという目標を含め、2020年代を通じて、産業界と協力して貨物の移動に伴う温室効果ガスの排出量を削減し、世界で最も忙しい貨物航路の一つである上海の排出量を削減することを発表しました。

両港と、中国と米国の船会社や貨物所有者などの業界パートナーは、2022年末までに、この重要な国際海上輸送回廊の脱炭素化をどのように進めていくかの概要を示したグリーンコリドーの実施計画を提出することを約束しました。

グリーンシッピングコリドー」の発表には、2020年代を通じて低炭素燃料や「超低炭素」燃料を段階的に導入するという文言が含まれており、化石燃料に余裕ができる可能性があります。

非営利団体や地域のリーダーからの反響の声。

「ガルセッティ市長、C40 Cities、ロサンゼルス港、上海港、そして業界を代表するパートナーが、この10年間で世界初の太平洋横断グリーン輸送回廊の建設を約束し、港の周辺地域、海、そしてこの地球上の共有の未来に希望の光をもたらしてくれたことに感謝します。ロサンゼルスはこれまでも先陣を切ってきましたが、これからもそうすることができます」と述べています。 ドーニーオールPacific Environment社のShip It ZeroキャンペーンリーダーのDawny'all Heydari氏は次のように述べています。.「2021年、ロサンゼルス港とロングビーチ港の化石燃料船は、南カリフォルニアの癌性粒子状物質の排出量を、1日あたり大型トラック10万台分に相当する量増加させました。港の近隣住民や海が今にも死にそうな中、2022年に船舶による汚染をなくすための緊急行動が必要です。 -そして、この10年間で100%ゼロエミッションの国際海運を実現するためには、早急な対策が必要です。さらに、今回の発表に「低炭素」という言葉が含まれていることも気になります。私たちは、この回廊に関わるリーダーやすべての外航船主に、LNGや中間燃料を拒否し、よく起きてから100%ゼロ・エミッションのソリューションのみに迅速に投資することを求めます」。

 

「C40都市とロサンゼルス港、上海港が、両港間の貨物輸送によって引き起こされる驚異的なレベルの排出量を認識し、世界で最も重要な輸送回廊のひとつである港の脱炭素化に向けて重要な一歩を踏み出したことを称賛します。ロサンゼルス市議会のNithya Raman議員は、「2030年までにロサンゼルス港とロングビーチ港に寄港するすべての港を脱炭素化するためには、このようなレベルのイニシアチブと協調が必要です。 

 

「私たちは、ロサンゼルスと上海の間に環境に配慮した海運回廊を作ろうという取り組みを高く評価しています。海運は、ウィルミントンやロングビーチなどの港町で、有毒で発がん性のある大気汚染を引き起こす主な原因となっています」と、Coalition for Clean Airの副ポリシーディレクターでロングビーチ在住のクリス・チャベスは語ります。「しかし、この約束を実現するには、多くの努力が必要です。しかし、この約束を実現するには、多くの努力が必要です。ロサンゼルス市の次期市長の持続的なコミットメントと、カリフォルニア州および連邦政府からの支援が必要です。最後になりましたが、南カリフォルニアの汚れた空気が持続していることを考えると、港にやってくる船、近隣を走るトラックや列車、南カリフォルニアに点在する倉庫や配送センターなど、今日の物資輸送産業をクリーンにするための努力を続けなければなりません」と述べています。

 

「船舶は最も有害な大気汚染と温室効果ガスの大きな原因となっているため、ロサンゼルス港と上海港、そしてC40都市が2030年までにゼロエミッションの海運を実現する計画を実施してくれたことに大きな喜びを感じています。10年半ばまでに6つのグリーンコリドーを実現するという「クライドバンク宣言」の目標ほど高くはありませんが、C40が2022年末までに「グリーンシッピングコリドー実施計画」を策定し、成果物、マイルストーン、パートナーシップの役割を含む即時の目標を掲げたことに感謝しています。私は、グリーンシッピングとは、二酸化炭素やメタンを排出しないことを意味し、サンペドロベイポートは、2030年までにこの目標を達成するために必要な優れた人材を集める場であると期待しています」。と述べています。 リチャード ハベニックサンペドロ在住のリチャード・ハベニックは、「サンペドロ沿岸地域評議会および港湾地域利益委員会のメンバーです。

 

「南カリフォルニアの有害な大気に対処する唯一の方法は、物資の移動によって生じる排出物を劇的に削減することです。今回のグリーンシッピング回廊の発表は正しい方向への一歩ですが、私たちはもっと先へ、もっと早く進む必要があります。グリーンシッピングは、南カリフォルニアの労働者階級に恩恵をもたらすものです。コンテナ船の寄港時に排出ガスを100%ゼロにするために必要な燃料の生産やインフラの構築など、何万ものハイロードジョブを創出するだけでなく、港湾施設や汚染産業のフェンスライン沿いに住む人々にも、よりクリーンな空気と安全なコミュニティを提供することができます」とイーライ・リップメン は述べています。 リップメンMove LAの副ディレクター、イーライ・リプメン.

 

「世界で最も交通量の多い2つの港の間に、この10年間でゼロエミッションの輸送回廊を実現しようとするこの画期的な取り組みは、港湾、海運会社、そして汚染度の高いコンテナ船で商品を輸送している小売ブランドにとって、気候変動対策におけるリーダーシップの基準となるものです。ターゲット社やウォルマート社のような気候変動対策に遅れをとっている企業は、この業界が気候や公衆衛生に与える大規模な汚染の影響を、もはや看過することはできません。企業は今すぐ行動を起こさなければ、気候変動の危機とクリーンな輸送を求める消費者の声に応えようとしている同業他社の後塵を拝することになります」と、Stand.earthのシッピング・キャンペーン・ディレクター、ケンドラ・ウルリッヒ は述べています。 Stand.earth.「今回の発表を祝う一方で、私たちは企業や政府に対して、このグリーンコリドーが真の意味での脱化石燃料であることを確認するよう求めます。石油やガスのロビー団体は、気候変動対策を頓挫させ、偽の気候変動対策としてLNGへの切り替えを海運業界に押し付けてきました。今は、温室効果ガスを大量に消費する化石燃料によって、道を踏み外す時ではありません。"

背景

International Council on Clean Transportation(国際クリーン輸送協議会)の調査によると、グリーン水素は、太平洋岸のコンテナ輸送ルートにおいて化石燃料に代わるものであり、船会社にとってはわずかな運用変更で済むという。43%の輸送は、追加の停泊なしで行うことができ、残りの57%は1つの追加の燃料補給ポートを必要とするだけです。

カリフォルニア州のカリフォルニア大気資源局の推計カリフォルニア大気資源局の推計値は、ロサンゼルス・タイムズ紙が報じた ロサンゼルス・タイムズこれは580万台の乗用車の増加に相当します。また、肺に有害なディーゼル粒子状物質は、大型トラック10万台分に相当する量が大気中に放出されます。

2021年11月、ロサンゼルス市議会では、Nithya Raman議員の決議案(審議会ファイル21-0002-S175) 呼びかけ2030年までにサンペドロポートコンプレックスおよびロサンゼルス港へのすべてのコンテナ寄港をゼロエミッション貨物船で行うことをロサンゼルスの主要輸入業者に約束する決議(Council File 21-0002-S175)を全会一致で採択しました。

###

Ship It Zeroについて

環境保護団体が主導 パシフィック・エンバイロメントStand.earthShip It Zero」キャンペーンは、アマゾン、ターゲット、イケア、ウォルマートなど、全米最大級の海上輸入業者に対して、2030年までに100%ゼロ・エミッションの貨物船に移行することを呼びかけています。この目標は、地球温暖化を1.5℃以下に抑えるために海運業界が公正な役割を果たすことを意味しています。

連絡先Gwen Dobbs, Pacific Environment, gdobbs@pacificenvironment.org, 202-329-9295

ヴァージニア・クリーブランド Stand.earth, media@stand.earth, +1 510 858 9902