ロドルフ・サーデ
最高経営責任者
取締役会会長
CMA CGMグループ

セーレン・スクー
最高経営責任者（CEO
A.P.モラー・マースク社

ソレン・トフト
最高経営責任者（CEO
MSC メディテレーニアン・シッピング・カンパニー

チャン・チェンヨン（Cheng-Yung Chang
会長
エバーグリーン・マリン

ジェレミー・ニクソン
最高経営責任者（CEO
オーシャンネットワークエクスプレス

RE：IPCC報告書：化石燃料を使用する新造船への投資は直ちに終了しなければならない。

世界の海運業界のCEOの皆様へ、 

私たちは、貴社が受注した化石燃料船の新規建造をすべて中止し、将来のグローバル船隊のためにゼロエミッション技術と燃料のみを投資することを強く求めます。 

国連IPCC報告書 気候変動2022年版 気候変動の緩和について先月発表されたこの報告書は、世界が直ちに世界の温室効果ガス排出量を現在のレベルから削減しなければならないことを明確にしています。同報告書では、気候変動をもたらす排出量を2019年の水準から半減させるためには、あと8年しかないとし、化石燃料資産やインフラへの投資を続ければ、高い排出量が固定されると警告しています。この報告書の発表にあたり、アントニオ・グテーレス国連事務総長は次のように明言しました：

"新たな化石燃料への投資は道徳的、経済的に狂気の沙汰である"

さらに悪いことに、世界気象機構は 警告を発した。5月9日に警告を発した。今後5年以内に世界の気温が1.5℃に達する可能性が50：50であると警告しています。

ご存知のように、国際海運業は世界の温室効果ガス排出量の3％を占めており、世界の気候汚染トップ10の1つとなっています。大気汚染の激しい貨物船からの大気汚染は、年間640万人の小児喘息の発症につながり、主に黒人、ブラウン、先住民、貧困層、労働者階級の地域で25万人以上の早期死亡の原因となっています。現在の軌道では、2050年までに世界の温室効果ガス排出量の17％を海運が占めると予想されています。 

太平洋環境とStand.earthの「Cyber Monday 2021」レポートによる、 日陰のルート: 大手小売業とその輸送業者が主要な海運回廊でどのように汚染しているかによると、貴社は米国に出荷する企業の中でトップの海洋汚染企業であり、2018年から2020年にかけて少なくとも11,994,007トンの二酸化炭素の排出に責任を負っています。

私たちは、グテーレス国連事務総長の言葉に同意します。地球規模の気候変動の歴史において重要な時期に、貴社が真新しい化石燃料資産への投資を継続・拡大することは、まさに道徳的・経済的に狂気の沙汰と言えます」。 

IPCCは、1.5℃の排出経路を維持するためには、2030年までにメタン排出量を33％削減する必要があると報告しています。特に海運と航空産業については、IPCCの報告書によると、"天然ガスベースの燃料は、これらのセグメントの厳しい脱炭素化目標を達成するには不十分であることが予想される（高信頼性）"とのことです。

これらの結果は、国際クリーン輸送協議会の分析に基づくものです。 国際クリーン輸送協議会（International Council on Clean Transportation）の分析に基づくものです。の分析に基づくもので、LNG船はディーゼル船に比べ、短期・中期的にライフサイクル温室効果ガスを72～80%多く排出することが明らかになりました。ICCTの報告書の手法を用い、海運部門からのメタン排出量を 国連国際海事機関 第4回温室効果ガス調査2020.IMOの研究では、2012年から2018年の間にLNGの使用量は28～30％増加したものの、このセクターからのメタン排出量は151～155％という驚異的な増加を示したと結論付けています。これは、最も広く使用されているデュエルフューエルLNG船用エンジンで、意図しないメタンが多く排出されていることが大きな原因でした。

これらの理由から、私たちは、100％ゼロエミッションの船舶推進用燃料と技術を備えた新造船のみを購入・建造することを、目覚めの良い時から強く求めます - さらに、あなたの船団にある既存の船舶の気候・大気汚染を低減するための改修を直ちに実施することを求めます.

カーボンニュートラルな燃料を検討する場合、燃料は「ライフサイクル」ベースで評価されるべきである。これには、燃料のライフサイクルを通しての漏れ、スリップ、ベントが含まれなければならない。温室効果ガス（GHG）およびブラックカーボンなどの副汚染物質については、CO2.最後に、カーボンオフセットは、実行可能な脱炭素化経路の一部として含めることはできない。

海運セクターを脱炭素化するための特効薬はありませんが、国際海運から排出される温室効果ガスや大気汚染を削減し、最終的に除去するために、現在利用可能な、あるいは新たな技術や化石燃料を使わない複数のオプションがあります。これには、効率改善、陸上電力、水素燃料、バッテリー、風力などが含まれます。私たちは、これらの技術に投資し、グローバルフリートでの利用を急速に拡大することを強く求めます。

世界の海運業界は、世界中の地域社会に利益をもたらすグローバルな技術や市場を発展させる上で重要な役割を担っており、今後もその役割を果たすことができます。そのような利益を実現し続けるためには、住みやすい地球を手に入れなければなりません。 

CMA-CGM、A.P. Moller-Maersk、MSC Mediterranean Shipping Company、Evergreen Marine、Ocean Network Expressなどの貨物会社は、過去2年間、Covid関連の個人消費とサプライチェーンの混乱の結果、記録的な利益を報告してきました。これらの資源を化石燃料の使用削減とゼロエミッション船へのシフトを促進するために投資することは、あなた方の義務です。この時期に貴社が化石燃料に新たに投資することは、道徳的にも経済的にも狂気の沙汰です。

敬具、 

アレックス・レヴィンソン
エグゼクティブディレクター
太平洋の環境

トッド・パグリア
エグゼクティブ・ディレクター
スタンドアース