Rodolphe Saade
Director General
Presidente del Consejo
Grupo CMA CGM

Søren Skou
Consejero Delegado
A.P. Moller-Maersk

Soren Toft
Consejero Delegado
MSC Mediterranean Shipping Company

Cheng-Yung Chang
Presidente
Evergreen Marine

Jeremy Nixon
Consejero Delegado
Ocean Network Express

RE: Informe del IPCC: Las inversiones en nuevos buques de combustibles fósiles deben terminar inmediatamente

Estimados directores generales de la industria naviera mundial, 

Les escribimos para instarles a que cancelen todas las nuevas construcciones de buques con combustibles fósiles en sus carteras de pedidos e inviertan únicamente en tecnologías y combustibles de emisiones cero para sus futuras flotas mundiales. 

El informe del IPCC de las Naciones Unidas Cambio Climático 2022 Mitigación del Cambio Climático publicado el mes pasado, deja claro que el mundo debe reducir inmediatamente las emisiones globales de GEI respecto a los niveles actuales. Afirma que sólo nos quedan ocho años para reducir a la mitad las emisiones que alteran el clima respecto a los niveles de 2019 y advierte de que la inversión continuada en activos e infraestructuras de combustibles fósiles bloqueará las elevadas emisiones. En la presentación del informe, el Secretario General de las Naciones Unidas, Antonio Guterres, afirmó claramente:

"Invertir en nuevos combustibles fósiles es una locura moral y económica".

Peor aún, la Organización Meteorológica Mundial advirtió a el 9 de mayoth que hay una probabilidad de 50:50 de que las temperaturas mundiales alcancen el umbral de 1,5°C en los próximos cinco años.

Como saben, el sector del transporte marítimo internacional es responsable del 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, lo que lo convierte en uno de los 10 principales contaminantes climáticos del mundo. La contaminación atmosférica de los buques de carga, muy contaminantes, se ha relacionado con 6,4 millones de casos de asma infantil al año y contribuye a más de 250.000 muertes prematuras en barrios principalmente negros, marrones, indígenas, pobres y obreros. En su trayectoria actual, se espera que el transporte marítimo represente el 17% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero en 2050. 

Según el informe Cyber Monday 2021 de Pacific Environment y Stand.earth, Rutas sombrías: Cómo la gran distribución y sus transportistas contaminan a lo largo de corredores marítimos clave, sus empresas se encuentran entre los principales contaminadores marítimos entre las empresas que envían a los Estados Unidos, responsables de al menos 11,994,007 toneladas de emisiones de dióxido de carbono de 2018 a 2020.

Estamos de acuerdo con las palabras del Secretario Guterres de la ONU: La continuación y el aumento de las inversiones de sus empresas en nuevos activos de combustibles fósiles en este momento crítico de la historia climática mundial es, de hecho, una locura moral y económica. 

Esta afirmación es especialmente cierta en el caso del GNL, ya que el IPCC considera que las emisiones de metano deben reducirse en un 33% para 2030 con el fin de tener una oportunidad de mantenerse dentro de una trayectoria de emisiones de 1,5 ºC. Para las industrias del transporte marítimo y la aviación en concreto, el informe del IPCC concluye que "se espera que los combustibles basados en el gas natural sean inadecuados para cumplir los estrictos objetivos de descarbonización para estos segmentos (confianza alta)".

Estos resultados se basan en análisis del Consejo Internacional de Transporte Limpio según el cual los buques propulsados por GNL emiten entre un 72% y un 80% más de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida que los buques diésel a corto y medio plazo. La metodología del informe del ICCT se utilizó para calcular las emisiones de metano del sector del transporte marítimo en la Cuarto Estudio sobre Gases de Efecto Invernadero 2020 de la Organización Marítima Internacional de la ONU. El estudio de la OMI concluyó que, aunque el uso de GNL había aumentado entre un 28% y un 30% entre 2012 y 2018, las emisiones de metano del sector habían aumentado un asombroso 151%-155%. Esto se atribuyó en gran medida a los altos niveles de emisiones involuntarias de metano en el motor de GNL de doble combustible más utilizado en los buques.

Por estas y otras razones, les instamos a que sólo compren y construyan buques nuevos con combustibles y tecnologías de propulsión 100% de cero emisiones, además de tomar medidas inmediatas para modernizar los buques existentes en sus flotas para reducir su contaminación climática y atmosférica..

Al considerar los combustibles neutros en carbono, los combustibles deben evaluarse en función de su "ciclo de vida", es decir, desde su extracción o producción, pasando por su procesamiento, hasta las emisiones resultantes de su uso a bordo. Esto debe incluir cualquier fuga, deslizamiento y venteo a lo largo del ciclo de vida de ese combustible. Deben contabilizarse todos los gases de efecto invernadero (GEI) y los co-contaminantes como el carbono negro, no sólo el CO2. Por último, las compensaciones de carbono no pueden incluirse como parte de una vía viable de descarbonización.

Aunque no existe una solución milagrosa para descarbonizar el sector marítimo, hay múltiples opciones, tanto actualmente disponibles como tecnologías emergentes y combustibles libres de fósiles, que reducirán y, en última instancia, eliminarán las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación atmosférica del transporte marítimo internacional. Entre ellas se encuentran la modernización de la eficiencia, la energía en tierra, los combustibles ecológicos basados en el hidrógeno, las baterías y la energía eólica. Les instamos a que inviertan en estas tecnologías e incrementen rápidamente su uso en sus flotas mundiales.

El sector mundial del transporte marítimo ha desempeñado y puede seguir desempeñando un papel importante en el avance de las tecnologías y los mercados mundiales que benefician a las comunidades de todo el mundo. Debemos tener un planeta habitable para seguir obteniendo esos beneficios. 

Compañías de carga como CMA-CGM, A.P. Moller-Maersk, MSC Mediterranean Shipping Company, Evergreen Marine y Ocean Network Express han registrado beneficios récord como resultado del gasto de los consumidores relacionado con Covid y las interrupciones de la cadena de suministro en los dos últimos años. Es su deber invertir estos recursos en reducir el uso de combustibles fósiles y catalizar el cambio hacia buques con cero emisiones. Cualquier nueva inversión en combustibles fósiles por parte de sus empresas en estos momentos es una locura moral y económica.

Atentamente, 

Alex Levinson
Director Ejecutivo
Medio ambiente del Pacífico

Todd Paglia
Director Ejecutivo
Stand.earth