罗多尔夫-萨德
首席执行官
董事会主席
达飞海运集团

Søren Skou
首席执行官
A.P. Moller-Maersk

索伦-托夫特
首席执行官
地中海航运公司

张承勇
主席
长荣海运

Jeremy Nixon
首席执行官
海洋网络快递

RE: IPCC报告：必须立即停止对新的化石燃料船舶的投资

亲爱的全球航运业CEO们、 

我们写信敦促你们取消你们订单中所有新的化石燃料船舶建造，只为你们未来的全球船队投资零排放技术和燃料。 

联合国IPCC报告 气候变化2022年缓解气候变化上个月发布的报告明确指出，世界必须立即从目前的水平上减少全球温室气体排放。报告指出，我们只剩下8年时间将破坏气候的排放量从2019年的水平减半，并警告说，继续投资于化石燃料资产和基础设施将锁定高排放量。联合国秘书长安东尼奥-古特雷斯在公布该报告时明确表示：

"投资于新的化石燃料是道德和经济上的疯狂"。

更糟糕的是，世界气象组织 警告说在5月9日威胁到全球气温在未来五年内达到1.5摄氏度门槛的可能性是50:50。

如你所知，国际航运业占全球温室气体排放量的3%，使其成为世界十大气候污染者之一。来自严重污染的货船的空气污染已与每年640万儿童哮喘病例有关，并在主要是黑人、布朗人、土著人、穷人和工人阶级的社区造成超过25万的过早死亡。按照目前的轨迹，预计到2050年，航运将占全球温室气体排放量的17%。 

根据太平洋环境和Stand.earth的2021年网络星期一报告、 阴暗的路线: 大型零售企业和他们的承运人如何在关键的海洋运输走廊上造成污染你们的公司是运往美国的公司中最大的海上污染者之一，从2018年到2020年至少要对11,994,007吨的二氧化碳排放负责。

我们同意联合国秘书长古特雷斯的话：在全球气候历史的这个关键时刻，你们公司继续并增加对全新的化石燃料资产的投资，确实是道德和经济上的疯狂。 

这种说法对液化天然气尤其适用，因为IPCC发现，到2030年甲烷排放量必须减少33%，才有机会保持在1.5℃的排放路径内。具体到航运业和航空业，IPCC报告认为，"预计以天然气为基础的燃料不足以满足这些领域严格的去碳化目标（高置信度）"。

这些发现建立在 国际清洁运输委员会的分析的分析，发现以液化天然气为动力的船舶在短期和中期内比以柴油为动力的船舶多排放72-80%的生命周期温室气体。ICCT报告中的方法被用来计算航运业的甲烷排放量。 联合国国际海事组织第四次温室气体研究2020.国际海事组织的研究认为，尽管2012年至2018年期间，液化天然气的使用增加了28-30%，但该部门的甲烷排放量却增加了151-155%，令人吃惊。这主要归因于最广泛使用的双燃料LNG船舶发动机的甲烷无意排放水平高。

由于这些原因和其他原因，我们敦促你们只购买和建造使用100%零排放船舶推进燃料和技术的新船，并立即采取行动，对你们船队中的现有船舶进行改造，以减少其气候和空气污染。.

在考虑碳中和燃料时，应在 "生命周期 "的基础上对燃料进行评估，即从开采或生产到加工，再到船上使用产生的排放。这必须包括该燃料整个生命周期中的任何泄漏、滑落和排放。所有的温室气体（GHG）和黑碳等共同污染物都必须被计算在内，而不仅仅是CO2.最后，碳抵消不能作为可行的去碳化途径的一部分。

虽然没有一个银弹可以使海运业去碳化，但有多种选择，包括目前可用的和新兴的技术和无化石燃料，将减少并最终消除国际航运的温室气体排放和空气污染。这包括效率改造、岸电、绿色氢基燃料、电池和风能。我们敦促你们投资并迅速扩大这些技术在你们全球船队中的使用。

全球航运业已经并能够继续在推进全球技术和市场方面发挥重要作用，使世界各地的社区受益。我们必须有一个宜居的地球，以继续实现这些利益。 

像CMA-CGM、A.P. Moller-Maersk、MSC地中海航运公司、Evergreen Marine和Ocean Network Express这样的货运公司，由于过去两年与Covid有关的消费支出和供应链的中断，报告了破纪录的利润。你们有责任将这些资源投资于减少化石燃料的使用和催化向零排放船舶的转变。在这个时候，你们公司对化石燃料的任何新投资都是道德和经济上的疯狂。

Sincerely, 

Alex Levinson
执行董事
太平洋环境

托德-帕利亚
执行董事
站在地球上