로돌프 사데
최고 경영자
이사회 의장
CMA CGM 그룹

쇠렌 스코우
최고 경영자
A.P. 몰러-머스크

소렌 토프트
최고 경영자
MSC 지중해 해운 회사

장청융
Chairman
에버그린 마린

제레미 닉슨
최고 경영자
오션 네트워크 익스프레스

RE: IPCC 보고서: 새로운 화석 연료 선박에 대한 투자는 즉시 중단되어야 합니다.

글로벌 해운 업계 CEO 여러분, 

우리는 주문서에 있는 모든 신규 화석 연료 선박 건조를 취소하고 미래의 글로벌 선단을 위해 무공해 기술과 연료에만 투자할 것을 촉구하기 위해 이 글을 씁니다. 

유엔 IPCC 보고서 기후 변화 2022 기후 변화 완화 는 지난달 발표된 보고서에서 전 세계가 즉시 전 세계 온실가스 배출량을 현재 수준에서 줄여야 한다고 분명히 밝혔습니다. 이 보고서는 기후를 파괴하는 온실가스 배출량을 2019년 수준에서 절반으로 줄일 수 있는 시간이 8년 밖에 남지 않았으며, 화석 연료 자산과 인프라에 대한 지속적인 투자는 높은 배출량을 고착화할 것이라고 경고합니다. 안토니오 구테흐스 유엔 사무총장은 이 보고서를 발표하면서 다음과 같이 분명하게 밝혔습니다:

"새로운 화석 연료에 투자하는 것은 도덕적, 경제적 광기입니다."

더 나쁜 것은 세계 기상기구가 경고 5월 9일에th 향후 5년 내에 지구 기온이 1.5°C 임계값에 도달할 확률이 50:50이라고 경고했습니다.

아시다시피, 국제 해운 산업은 전 세계 온실가스 배출량의 3%를 차지하며 세계 10대 기후 오염원 중 하나입니다. 오염이 심한 화물선의 대기 오염은 연간 640만 건의 소아 천식 발병과 관련이 있으며, 주로 흑인, 갈색, 원주민, 빈곤층, 노동자 계층 지역에서 25만 명 이상의 조기 사망에 기여하고 있습니다. 현재 추세대로라면 2050년까지 해운은 전 세계 온실가스 배출량의 17%를 차지할 것으로 예상됩니다. 

태평양 환경과 스탠드닷어스의 2021년 사이버 먼데이 보고서에 따르면, 그늘진 경로: 대형 소매업체와 그 운송업체가 주요 해양 운송 통로를 오염시키는 방법에 따르면 귀사는 2018년부터 2020년까지 최소 11,994,007톤의 이산화탄소를 배출하여 미국으로 배송하는 기업 중 해양 오염을 가장 많이 유발하는 기업 중 하나입니다.

우리는 구테흐스 유엔 사무총장의 말에 동의합니다. 세계 기후 역사의 중요한 시기에 새로운 화석 연료 자산에 대한 귀사의 투자를 지속하고 늘리는 것은 도덕적, 경제적 광기입니다. 

IPCC는 1.5°C 배출 경로를 유지하기 위해 2030년까지 메탄 배출량을 33% 감축해야 한다고 밝혔기 때문에 LNG의 경우 특히 이러한 주장은 사실입니다. 특히 해운 및 항공 산업의 경우, IPCC 보고서는 "천연가스 기반 연료는 이 부문의 엄격한 탈탄소화 목표를 달성하기에 부적절할 것으로 예상된다(높은 신뢰도)"고 밝혔습니다.

이러한 결과는 다음을 기반으로 합니다. 국제 청정 운송 위원회의 분석 의 분석에 기반한 것으로, LNG 추진 선박은 단기 및 중기적으로 디젤 추진 선박보다 수명 주기 온실가스를 72~80% 더 많이 배출하는 것으로 나타났습니다. ICCT 보고서의 방법론은 다음에서 해운 부문의 메탄 배출량을 계산하는 데 사용되었습니다. UN 국제해사기구 제4차 온실가스 연구 2020. IMO 연구에 따르면 2012년부터 2018년까지 LNG 사용량은 28~30% 증가했지만, 이 부문의 메탄 배출량은 무려 151~155% 증가했습니다. 이는 가장 널리 사용되는 이중 연료 LNG 선박 엔진에서 의도하지 않은 메탄 배출량이 많았기 때문입니다.

이러한 이유와 그 밖의 여러 가지 이유로, 당사는 100% 무공해 선박 추진 연료와 기술이 적용된 신조 선박만 구매 및 건조할 것을 촉구하며, 기후 및 대기 오염을 줄이기 위해 선단에 있는 기존 선박을 개조하는 즉각적인 조치를 취할 것을 촉구합니다..

탄소 중립 연료를 고려할 때, 연료는 추출 또는 생산부터 가공을 거쳐 기내 사용으로 인한 배출까지 "수명 주기" 기준으로 평가되어야 합니다. 여기에는 해당 연료의 수명 주기 동안 누출, 미끄러짐, 배출이 모두 포함되어야 합니다. 이산화탄소뿐만 아니라 모든 온실가스(GHG)와 블랙 카본과 같은 공동 오염 물질을 고려해야 합니다.2. 마지막으로, 탄소 상쇄는 실행 가능한 탈탄소화 경로의 일부로 포함될 수 없습니다.

해양 부문의 탈탄소화를 위한 단 하나의 특효약은 없지만, 국제 해운에서 발생하는 온실가스 배출과 대기 오염을 줄이고 궁극적으로 제거할 수 있는 새로운 기술과 무화석 연료로 현재 사용 가능한 여러 가지 옵션이 있습니다. 여기에는 효율성 개조, 해안 발전, 친환경 수소 기반 연료, 배터리, 풍력 등이 포함됩니다. 귀사의 글로벌 선박에 이러한 기술에 투자하고 사용을 빠르게 확대할 것을 촉구합니다.

글로벌 해운 산업은 전 세계 지역사회에 혜택을 주는 글로벌 기술과 시장을 발전시키는 데 중요한 역할을 해왔고 앞으로도 계속할 수 있습니다. 이러한 혜택을 지속적으로 실현하기 위해서는 살기 좋은 지구가 있어야 합니다. 

CMA-CGM, A.P. Moller-Maersk, MSC 지중해 해운 회사, 에버그린 마린, 오션 네트워크 익스프레스와 같은 화물 회사들은 지난 2년 동안 코로나 관련 소비자 지출과 공급망 중단으로 인해 기록적인 수익을 보고했습니다. 이러한 자원을 화석 연료 사용을 줄이고 무공해 선박으로의 전환을 촉진하는 데 투자하는 것은 여러분의 의무입니다. 현재 귀사의 화석 연료에 대한 신규 투자는 도덕적, 경제적으로 미친 짓입니다.

진심으로, 

알렉스 레빈슨
전무 이사
태평양 환경

토드 파글리아
전무 이사
Stand.earth