ロングビーチ - 昨日夕方、ロングビーチ市議会は「Ship It Zero決議」を6-0で全会一致で可決しました。ロングビーチ市議会議員のシンディ・アレンがアースデイにこの決議を提出し、ロングビーチの主要な海産物輸入業者に対し、2030年までにロングビーチ港を含むサンペドロ港に寄港するすべての船舶を100%ゼロエミッションで行うことを約束するよう呼びかけました。

この決議は、米国最大の港湾であるロサンゼルス港とロングビーチ港、そして米国最大の港湾団地が一体となって、2030年までにゼロエミッションの海上輸送を実現することを約束するものです。また、ロングビーチ港に対し、最近発表された上海-ロサンゼルス・ロングビーチ間の回廊を発展させ、よりグリーンな国際海上輸送回廊を設立するよう求めています。ロサンゼルス市議会議員のニティア・ラマン氏による同様の決議案は、昨年11月に全会一致で可決されています。

「ロングビーチ市議会議員（第8区）のAl Austin IIは、「国際貿易の拠点であるロングビーチとその住民は、貨物船の汚染物質による大きな影響を受けています。「よりクリーンで排出ガスに優しい技術が利用できるようになるにつれ、市と港を利用する人々は、可能な限り大気中の排出ガスを抑制するためにあらゆる実行可能な措置をとることが必要です」。

また、本決議案は、海運業界の脱炭素化を急速に進め、カリフォルニア州沿岸、米国西海岸、太平洋横断航路にゼロエミッションの海運回廊を設けるための法律や行政措置への支持を求めるものです。

「しかし、ロングビーチのダウンタウンからは、毎日、海上で重油を燃やし、沖合でディーゼルを燃やす船から、茶色の靄が海上に広がっているのを見ることができます。ロングビーチ市議会議員（第2区）のシンディ・アレンは、「本日のシップイットゼロ決議案の可決は、Win-Win-Winの関係です。「ロングビーチの住民にとっても、気候にとっても、地球にとっても良いことです。私たちは、大手運送会社がよりクリーンな未来への道をリードし、利用可能な最良の技術のみを使用して商品を輸送する必要があります。"

国際海運業による汚染は増加の一途をたどっており、緊急の対策を講じなければ、2050年までに世界の二酸化炭素排出量の17％を占めると予想されています。全米最大の港を擁するロサンゼルス郡は、ロサンゼルス港とロングビーチ港を経由する米国へのコンテナ貨物輸入の40％を受け入れており、主に労働者階級の黒人や褐色のコミュニティである周辺コミュニティは、致命的な汚染物質に対して特に脆弱である。ロサンゼルス港とロングビーチ港に隣接するコミュニティは、ロサンゼルス郡の平均寿命より最大8年短く、地域的に最も高いがんのリスクを経験しています。ロングビーチの黒人が喘息で入院する割合は、ロングビーチの白人の8倍、ラテン系住民は2倍である。

「パンデミック時代のサプライチェーンの問題により、ロングビーチ港の沖合で100隻以上の海上貨物船がアイドリング状態になり、ブラック、ブラウン、貧困層、労働者階級のカリフォルニア市民の大気中に有毒な汚染があまりにも長い間噴出しています」と、Pacific EnvironmentのShip It Zeroキャンペーンリーダー、ドウニール・ヘイダリ氏は語りました。「ロングビーチ市議会が、ターゲット、ウォルマート、イケア、アマゾンのような大手小売業者に対し、汚れた配送方法を一掃するよう一線を引くことで、ロングビーチの住民の健康と幸福を優先させたことに感謝します。もはや西ロングビーチをアメリカ経済の巻き添えとして扱ってはならない。"

「南カリフォルニアは気候の危機に直面しているだけでなく、全米で最も汚い空気を吸っているという公衆衛生の危機にも長い間耐えてきました」と、Coalition for Clean Airの副政策部長であるChris Chavezは述べています。「貨物船は大気中に大量の汚染物質を排出し、スモッグの多い空や、がんやその他の致命的な病気のリスクを高める要因となっています。最近の港湾の貨物船の滞留は、長年にわたって改善されてきた大気環境を台無しにし、ロングビーチの最も脆弱な住民に最も大きな影響を与えることになります。西ロングビーチの住民として、ロングビーチ市議会が私たちのコミュニティにおける最大の汚染源の1つに取り組む第一歩を踏み出したことに感謝します。

バックグラウンディング

海運業がもたらす影響 

世界の貿易の約90%は海上輸送で行われています。このままでは、2050年には現在の貿易量に比べ、海上貿易は130%も増加すると予測されています。

現在、国際海上貨物輸送業界は、最も汚い燃料である重油に頼っています。重油はタール状の物質で、粒子状物質を含む喘息や発ガン性の大気汚染物質が含まれています。この燃料は非常に汚く、時には溶けた車のタイヤや、企業が安全に処理したくない化学廃棄物を輸送用オイルに加えることもあります。汚れた輸送用燃料の影響もあり、ウエスト・ロングビーチの平均寿命はロサンゼルス郡の平均より8年短くなっています。

科学は、解決策が手の届くところにあることを示しています。2020年の国際クリーン輸送協議会の調査によると、太平洋横断の航海は、化石燃料の代わりに、炭素やメタンを含まない環境に優しい電解水素を燃料とすることができ、船の燃料容量や運航にわずかな変更を加えるだけで済みます。具体的には、船舶の貨物スペースのわずか5％を水素燃料に置き換えるか、航路上で水素を補給するための停留所を1つ追加するだけで、57％の航海が可能になり、43％の航海は燃料容量や停留所を追加せずに行うことができる。

ビデン政権 

バイデン政権は最近、ゼロエミッションの海上貨物輸送の方向へ強いシグナルを発している。3月初めの一般教書演説で、バイデン大統領は "港の近代化 "と "環境正義の推進 "を訴えた。バイデン大統領は演説の中で、2020年代を「インフラの10年」とも言及した。4月には、国務省が「グリーン・オーシャン・シッピング・コリドーズ・イニシアチブ」を発表しました。

さらに、3月に開催されたThe Economist誌の第9回World Oceans Summitでは、ジョン・ケリー米国気候担当大統領特使が基調講演を行い、化石燃料による船舶汚染が海の野生動物を脅かしていることを説明しました。ケリー氏の言葉を借りれば、"二酸化炭素の排出レベルが海を酸性化し...甲殻類の殻を作る能力を低下させ...サンゴ礁に関してもティッピングポイントが発生する危険性がある"。これらの問題に対処するため、気候に関する米国大統領特使は、米国企業に対し、海の健康に対する迅速な責任を取るよう呼びかけました：「何よりも必要なのは、企業が立ち上がり、責任を持って行動することだ」とケリー氏は述べた。

市中引き回し 

上海港とロサンゼルス港は1月、2020年代を通じて貨物の移動に伴う温室効果ガスの排出量を削減するために産業界と協力すると発表しました。その中には、世界で最も忙しい貨物輸送ルートの1つである上海港の排出量を削減するために、2030年までに炭素燃料ゼロの船舶に「移行する」目標が含まれています。

昨年11月、ロサンゼルス市議会は、ターゲットを含む米国への海上貨物輸入のトップ企業に対し、2030年までにサンペドロ港湾施設とロサンゼルス港へのすべての寄港を100％ゼロエミッションで行うことを約束するよう求めるニティア・ラマン議員の決議を全会一致で採択しました。